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Le tunnel de base du Gothard comporte de mombreuses galeries, il est divisé en environ trois parties égales. Entre ces sections il y a des stations multifonctions où les trains peuvent changer de voie et, en cas de nécessité, y être stationnés.

Le 1er juin 2016, ce sera chose faite : après 17 ans de construction, le nouveau tunnel de base du Saint-Gothard sera officiellement inauguré. Avec une longueur de 57 kilomètres, il s’agit non seulement du plus long tunnel ferroviaire au monde, mais également d’un remarquable chef-d’oeuvre d’ingénierie.

La mensuration dans le tunnel s’est avéré un défi particulièrement difficile à relever. A l’intérieur d’une montagne, il est impossible en effet de déterminer la position d’un tunnelier par GPS. Celle-ci doit être déterminée au moyen d’une mensuration complexe le long du tunnel.

À première vue, le tunnel de base du Saint-Gothard n’est qu’un long tunnel. Mais l’impression est trompeuse : derrière la façade se cache une technique complexe qui permet l’exploitation de cet ouvrage hors du commun.